viernes, 31 de octubre de 2014

Autovía 88: A modo de editorial

Un viejo adagio dice “El que calla otorga”. Teniendo en cuenta este proverbio tan antiguo como actual, el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, deja al descubierto constantemente el coraje que tiene para dar la espalda al pueblo. Así lo ha demostrado desde hace años en distintos rubros, pero en nuestra región, sin dudas, el más significativo ha sido el reclamo constante de la construcción de la autovía 88.
Con la mira puesta en las elecciones 2015, en la que aspira llegar a la presidencia de la Nación, Scioli sigue ignorando el pedido de los usuarios de la ruta, denominada también “ruta de la muerte”. La “Ola Naranja”; la cantidad de carteles colocados en cada rincón de nuestra patria; el patrocinio de autos de carrera; el marketing en ojotas, llaveros, bonitas modelos, y tantas otras cosas más que suman millones y millones de pesos para mantenerse en los primeros puestos de las encuestas, provocan irritabilidad en la gente. Un párrafo aparte se merece el dinero dispuesto para los medios de comunicación masivos a los que paga no sólo para que hablen bien de él, sino también para minimizar realidades que prefiere ocultar.
El caso de la Ruta 88, que une a Necochea con Mar del Plata, y beneficia directamente a otras ciudades como General Alvarado y Lobería, además de las localidades que integran los cuatro Distritos, es uno de los que afecta la buena libertad de expresión. Seguramente extorsionados con el retiro de la publicidad oficial, muchos medios pequeños quedan atrapados en la decisión de anunciar los reclamos de los vecinos, o cobrar a fin de mes el anuncio pautado. También ha ocurrido con medios a nivel nacional, donde la honestidad del periodista que divulgaba el accionar de los usuarios de rutas, hizo que se sincere: “Muchachos, hasta aquí llegué yo… Me avisaron de la dirección que les baje el pulgar porque corremos el riesgo de perder la pauta de Scioli…”.
Con el respeto que se merece la investidura del señor Gobernador, no es descabellado decir que Scioli miente. Lo hace en la publicidad como la que llevó a Necochea para su cumpleaños, donde destacó un tráiler con la leyenda “3.340 kilómetros de rutas repavimentadas para que puedas recorrer”. Esto es una gran falacia, y  muy fácil de comprobar.
Con respecto al pedido de la autovía 88, impulsada por la Unión de Usuarios Viales (UDUV) ante la pasividad de algunos intendentes, varios concejales y muchos legisladores provinciales, es lamentable observar cómo, hasta ahora, los intendentes de General Pueyrredón (Gustavo Pulti), Lobería (Diana Argüello) e interino de Necochea (José Luis Vidal), con sus ausencias a las audiencias públicas interdistritales que se realizaron y sin siquiera enviar notas de excusación, dejaron al descubierto que prefieren trabajar para el proyecto Scioli presidente antes que hacerlo por la gente que los votó para estar en el lugar que ostentan.
Prefieren decir que el reclamo de la UDUV responde a algún partido político de la oposición, sin ver que se trata de una asociación civil, sin fines de lucro, conformada por ciudadanos comunes, que pueden o no tener simpatías partidarias. El reclamo de la Unión de Usuarios Viales es político, si se quiere hasta de Estado, pero lejos está de serlo político partidario.
Por último, la construcción de la Autovía 88 no es un capricho. Es una promesa reiterada en tres ocasiones (todas en campañas políticas), por el propio gobernador Daniel Scioli. La última fue el 19 de Septiembre de 2011, cuando estuvo en el Cine Teatro París, apoyando la candidatura a intendente de Horacio Tellechea. Entonces dijo “hemos estado trabajando en la reparación de la ruta 88 pero no es suficiente, por eso queremos hacer una autovía, como me lo ha pedido Tellechea, lo prometemos y lo vamos a cumplir”.

Como la promesa no se cumplió, el 21 de Noviembre venidero tendrá lugar en el Concejo Deliberante de General Pueyrredón la Quinta Audiencia Pública Interdistrital por el reclamo de la autovía 88. 

domingo, 7 de septiembre de 2014

Cuando nada importa, salvo posicionarse para las elecciones

Tal vez sea el microclima que viven los funcionarios, o porque dejan de lado el objetivo para el qué fueron elegidos. Se olvidan de sus orígenes, y no dudan en mentir descaradamente a la gente pese a que en muchos casos los llevaron al lugar donde hoy están.
El mejor ejemplo lo dio hace muy pocos días el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, quien, sin ponerse colorado, dijo que construyó 4.000 kilómetros de rutas en la Provincia de Buenos Aires. Una gran mentira insostenible. Sólo basta recorrer un poco para darse cuenta que, en el mejor de los casos, habrá tapado 4.000 baches, con materiales de mala calidad y trabajo desastroso. “Pan para hoy, hambre para mañana”, decían nuestras abuelas.
Ahora está embarcado en su carrera hacia la presidencia de la Nación. El viernes 6 de este mes, viajó a Mar del Plata para participar del lanzamiento de “la ola naranja”. Según los medios periodísticos, llenó un salón con unos 500 simpatizantes.
Un par de horas antes, en la ciudad de Miramar, poco más de 100 personas participaron de una asamblea con la intención de frenar “la ola roja, color sangre”, por la cantidad de usuarios que se están matando a raíz de accidentes viales en la Ruta Provincial 88, que une a Necochea con Mar del Plata.
El gobernador fue invitado a esa reunión. Lo mismo que los intendentes afines de Mar del Plata, Gustavo Pulti; de Lobería, Diana Argüello; el interino de Necochea, José Luis Vidal, y los concejales que responden al denominado sciolismo. No fue nadie.
Scioli, que podría haber estado en esa convocatoria ciudadana en Miramar, prefirió presenciar solamente su “ola naranja” de 500 personas, sobre casi un millón de habitantes que tiene Mar del Plata, antes que escuchar y ver la realidad expresada por los usuarios de la Ruta 88, representantes de instituciones rurales, frutihortícolas, de turismo, de entes portuarios, remiseros, taxistas, transportistas… gente común.
Aunque sea menos constructivo, quedó en claro que para el gobernador es mucho más agradable escuchar a todos los que piensan igual, antes que la diversidad de pensamientos. En el caso puntual del reclamo de la Autovía 88 vale recordar que ya la prometió al menos en tres oportunidades… claro está, en la campaña en la que buscó su reelección o en la que apoyó a su candidato para la intendencia de Necochea, Horacio Tellechea, actualmente destituido.
En este cuadro de situación, es lamentable asumirlo, los roles están totalmente invertidos. Los ciudadanos comunes se reúnen en asambleas para reclamar a los funcionarios por lo que no están haciendo. Y éstos, ni siquiera van a escuchar los motivos de esas reuniones. No sólo las ignoran, sino que hasta dan órdenes a sus custodios para que no lleguen a ellos.
Si… los roles están invertidos… Nada parece importar, salvo posicionarse para las próximas elecciones


sábado, 16 de agosto de 2014

Peligros para la salud humana de algunas sustancias usadas en el fracking

A juzgar por los resultados de un nuevo estudio, bastantes de las sustancias químicas utilizadas en la fracturación hidráulica, técnica popularmente conocida como fracking, pueden perjudicar no solo las hormonas reproductivas del cuerpo humano sino también los receptores de hormonas glucocorticoides y tiroideas, que son esenciales para mantener una buena salud. Otra investigación reciente indica que la composición química del agua de desecho generada por el fracking podría causar la liberación de diminutas partículas en tierras a las que a menudo se enlazan fuertemente diversos metales pesados y agentes contaminantes. Esa liberación agravaría los riesgos medioambientales durante los vertidos accidentales.
Los resultados del primer estudio se han presentado públicamente en el congreso de la Sociedad Internacional de Endocrinología (International Society of Endocrinology) y la Sociedad Endocrina (Endocrine Society), ICE/ENDO 2014, celebrado en la ciudad estadounidense de Chicago. Fundada en 1916, la Endocrine Society es la más antigua del mundo dedicada a la investigación sobre hormonas y a la práctica clínica de la endocrinología. Hoy en día, los miembros de la Endocrine Society ascienden a más 17.000 científicos, médicos, educadores, enfermeras y estudiantes de más de 100 países. Por su parte, la International Society of Endocrinology (ISE), fundada en 1960, constituye actualmente una federación integrada por unas 70 sociedades nacionales de endocrinología, representando a casi 50.000 endocrinólogos de todas partes del mundo. La sede de la ISE está en la Escuela de Medicina de la Universidad de Leeds en el Reino Unido.
Entre las sustancias de uso conocido en diversos sectores de la industria del fracking, las 24 que han sido puestas a prueba por el equipo de Christopher Kassotis, de la Universidad de Misuri en la ciudad estadounidense de Columbia, han bloqueado todas ellas la actividad de uno o más receptores hormonales importantes. Los elevados niveles de trastorno hormonal causados por las sustancias de este tipo en niveles como los medidos en el estudio, han sido asociados con muchos problemas de salud, como la infertilidad, el cáncer y los defectos de nacimiento.
La fracturación hidráulica es el proceso de inyectar numerosas sustancias y millones de litros de agua a gran profundidad bajo tierra y a alta presión, para fracturar la roca dura y liberar el gas natural y el petróleo atrapados. Kassotis advierte del peligro de que vertidos de agua contaminada procedentes de operaciones de fracking puedan contaminar acuíferos e incluso masas de agua en la superficie.
En investigaciones anteriores, este grupo encontró que ciertas muestras de agua recogidas de lugares con vertidos por fracking documentados en el condado de Garfield, del estado de Colorado en Estados Unidos, tenían niveles entre moderados y altos de actividad EDC (que provoca alteraciones endocrinas). Esa actividad concretamente bloqueaba o imitaba los efectos de  hormonas femeninas (estrógenos) y de hormonas masculinas (andrógenos) en células humanas. Sin embargo, el agua en zonas alejadas de estos puntos de perforación gasística mostró poca activad EDC sobre esas dos clases de hormonas reproductivas.

Dos nuevos estudios revelan los aparentes peligros para la salud humana de algunas sustancias usadas en el fracking.

El nuevo estudio, que ha sido financiado, entre otras instituciones, por la Agencia estadounidense de Protección Ambiental (EPA), extendió el análisis original a fin de averiguar si el uso intensivo de sustancias de fracking cambia otros receptores hormonales clave además de los receptores de estrógenos y andrógenos. (Los receptores son proteínas en células a los que la hormona se enlaza para poder realizar su función.) Específicamente, los investigadores examinaron un tipo de receptor para una clase de hormona reproductiva femenina, las progesteronas, así como aquellos para los glucocorticoides (una clase de hormonas importante para el sistema inmunitario, que intervienen asimismo en la reproducción y la fertilidad) y para las hormonas tiroideas. Esta última clase de hormonas ayuda a controlar el metabolismo, el desarrollo normal del cerebro y otras funciones necesarias para una buena salud.
Entre las 24 sustancias habituales del fracking que Kassotis y sus colegas probaron de forma repetida en cuanto a la actividad EDC en células humanas, 20 bloquearon el receptor del estrógeno, evitando que este último se enlazase al receptor y pudiera generarse la respuesta biológica natural. Además, 17 sustancias inhibieron el receptor del andrógeno, 10 entorpecieron el receptor de la progesterona, 10 bloquearon el receptor del glucocorticoide y 7 inhibieron el receptor de la hormona tiroidea.
Kassotis aclara que no han medido estas sustancias en muestras de agua locales, y que es probable que las altas concentraciones examinadas no aparezcan en el agua potable cercana a los lugares de las perforaciones. Sin embargo, argumenta que ciertas mezclas de estas sustancias actúan juntas, haciendo que sus efectos de perturbación de las hormonas sean peores que los de cada sustancia por separado, y que el agua potable examinada suele contener mezclas de sustancias con actividad EDC. “No sabemos cuáles podrían ser las consecuencias adversas para la salud en humanos y animales expuestos a estas sustancias”, reconoce Kassotis, “pero bebés y niños serían los más vulnerables porque son más pequeños, y su metabolismo carece de la capacidad para descomponer estas sustancias”.
El otro estudio al que hacíamos referencia al principio de este artículo lo ha llevado a cabo el equipo de Cathelijne Stoof, de la Universidad Cornell en Ithaca, Nueva York, Estados Unidos, y sus resultados se han publicado en la revista académica Environmental Science & Technology, de la ACS (American Chemical Society, o Sociedad Química Estadounidense), fundada en 1876, y que hoy cuenta con más de 160.000 miembros.
Se sabe, por investigaciones previas, que de un 10 a un 40 por ciento de la mezcla de agua y solución química inyectada a alta presión en las capas profundas de roca durante operaciones de fracking acaba por salir de nuevo a la superficie. Stoof y sus colegas, al estudiar los impactos medioambientales de este “fluido de retorno”, encontraron que las mismas propiedades que hacen a la mezcla de agua y productos químicos tan efectiva para extraer gas natural por fractura hidráulica en un yacimiento de esquisto o pizarra pueden también desplazar diminutas partículas que están unidas de forma natural a la tierra, causando que agentes contaminantes asociados como los metales pesados se filtren hacia fuera de la zona sometida a fracking.
Stoof y sus colegas han profundizado en los mecanismos de esta liberación y transporte. Las partículas que estudiaron son coloides (más grandes que una molécula pero más pequeñas que lo que se puede apreciar a ojo desnudo), que se adhieren a la tierra y a la arena debido a su carga eléctrica.
En unos experimentos, se llenaron columnas de vidrio con arena y coloides sintéticos de poliestireno. Después rellenaron cada columna con diferentes fluidos: agua desionizada como opción neutra de control, y fluido de retorno recogido de un yacimiento en el que se han hecho operaciones de fracking. En los experimentos, se probó con distintas tasas de flujo y se midió la cantidad de coloides que fueron movilizados.
Los científicos encontraron que se liberaron menos de un 5 por ciento de coloides cuando rellenaron las columnas con agua desionizada. Esa cifra saltó al 32 y hasta el 36 por ciento cuando se rellenaron con fluido de retorno. Incrementar la tasa de flujo del fluido de retorno movilizó hasta un 36 por ciento adicional de coloides.
El equipo de Stoof cree que esto sucede porque la composición química del fluido de retorno reduce la intensidad de las fuerzas que permiten a los coloides permanecer unidos a la arena, hasta el punto de causar que sean repelidos por ella.
Esto podría provocar la liberación de partículas diminutas en suelos que a menudo contienen metales pesados y agentes contaminantes, empeorando los riesgos medioambientales durante los vertidos accidentales.
Fuente consultada: NCyT, Amazings

sábado, 24 de mayo de 2014

Sobreviviente en el alteo del km. 55 Ruta 86


“Al ingreso al alteo había un gran pozo, no lo pude esquivar y el auto salió de la ruta… voló! Sí, como el Auto Fantástico, arrasó y rompió el guard-raid y caímos al agua. Por suerte no volcamos, e instintivamente con una mano destrabé el cinturón de seguridad y con la otra la puerta… El portón del baúl se abrió con el golpe y el agua entró en segundos” adentro del habitáculo del vehículo en el que viajaba.
El testimonio corresponde a Emma Iparraguirre, una de las sobrevivientes de los tantos choques y vuelcos que tuvieron lugar en el alteo del kilómetro 55 en la ruta 86. Protagonista del segundo o tercero de los 16 accidentes automovilísticos registrados allí, por el que tanto se reclamó antes de que murieran tres vecinas de Olavarría.
Emma Iparraguirre sigue las alternativas de trabajo en el alteo, y no puede evitar indignarse por la lentitud que la empresa constructora ha demostrado hasta ahora. Además, durante la entrevista se refirió al ingeniero Daniel Alfredo Arano jefe del Departamento Zona XII de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. “Mintió al elevar el informe al Ministerio (de Infraestructura bonaerense), las señales a las que se refiere las colocó al día siguiente de mi accidente, el 21 de Enero”, aseveró.

Veinte años manejando por la misma ruta
Radicada en Olavarría, desde hace 50 años Emma Iparraguirre veranea en Necochea. “Hace 20 años que voy y vengo manejando yo todos los veranos. Esa ruta no me es desconocida, la conozco muy bien”, expresó la entrevistada.
El accidente fue el 20 de Enero de 2013. Con la mente puesta en el objetivo, que era disfrutar algunos días de vacaciones, preparó su auto. La hija, su amiga y una perrita inseparable de la familia ocuparon su lugar en el vehículo. Se organizaron para viajar de la manera más cómoda posible. Emma al volante, la amiga de su hija adelante. Atrás lo hicieron la hija y la perrita, atada para prevenir cualquier inconveniente.
La temperatura era más que agradable, se vistieron livianas y de ojotas. “Yo me puse alpargatas porque nunca manejo con ojotas o sandalias ya que se pueden trabar con la alfombra del auto. Siempre uso zapatillas o zapatos cerrados, sin tacos. Esta es una precaución que siempre tomo desde que manejo”, recordó Emma.
A las cinco de la mañana abandonaron Olavarría. Todo era alegría por el sólo pensar de los días de disfrute que habían planificado. Nada les hacía pensar que dos horas más tarde no sólo salvarían sus vidas por milagro, sino que todo iba a cambiar en sus existencias.
“Frené en una especie de loma que hay antes del alteo. En dirección de Olavarría a Necochea ví tres carteles de color anaranjados. Sólo tres del tamaño de una señal vial normal que decían: “Reducción, entoscado…”. La verdad, reducción entoscado no me produjo nada, estoy acostumbrada a ir al campo, o en las calles de tierra, donde dice entoscado disminuyo la velocidad y listo… Aquí también lo hice, pero jamás se me ocurrió que tenía que parar a cero, poner primera y salir como si lo hiciera de un semáforo que me da paso libre”.
“Igual, habré entrado en el alteo a 50 o 60 kilómetros, como una locura, no más”.
Recordó Emma, y cuenta con fotografías que lo demuestran que “me encontré con pozo en la unión del asfalto con el entoscado. El golpe me sacó el volante de las manos, volamos como el Auto Fantástico, arrasó el guard-raid y caímos a la laguna… Por suerte no volcamos, e instintivamente con una mano destrabé el cinturón de seguridad y con la otra la puerta… El portón del baúl se abrió con el golpe y el agua entró en segundos” adentro del habitáculo del vehículo en el que viajaban.
“Salí lo más rápido que pude del auto, creo que inmediatamente… sentí el piso fangoso, resbaladizo casi no podía caminar… si bien el agua no me tapaba, fue mejor nadar porque el fango te hundía”.
En medio de la desesperación, la amiga de la hija “pasó hacia el lado del conductor y salió del auto” por el mismo sitio que lo había hecho Emma.
El auto cayó inclinado hacia la derecha y en segundos comenzó a llenarse de agua el habitáculo. La posición hizo más comprometida la salida de la hija de Emma, que, no dudó en distraer el tiempo necesario para desatar a la perrita, la que sacó alzada hasta que pudo subir a la ruta.
“Dios nos amparó de que no hayamos tenido golpes fuertes. En mi caso, el raspón del cinturón de seguridad porque iba con una remera solamente”, recordó la entrevistada.
A unos 100 metros del lugar del accidente había una camioneta. “Estaba un hombre solo, que fue el primero que nos dio la mano para que pudiéramos salir por las piedras, y pusimos a la perra en la caja de su camioneta… luego pasó el colectivo “El Rápido”, el chofer abrió la puerta y nos preguntó si necesitábamos algo… varios meses después volví a ver al chofer…”
Mientras comenzaron a detenerse otros vehículos, alguien se comunicó con gente de La Dulce. “No sé con quiénes hablaron, pero después vino la Policía, los Bomberos y una ambulancia… Mi otra hija que viajaba en otro auto detrás del nuestro, se quedaron en el lugar con la perra, y a nosotras nos trasladaron a La Dulce, a la Salita Sanitaria. De allí, mi hija y su amiga fueron derivadas al Hospital (de Necochea) para tomarles radiografías… yo no quise ir, quería hablar con el intendente del lugar, pero después me enteré que había una delegada. La verdad, en ese momento no tenía noción de dónde estaba”.
Sin que nadie pudiera detenerla “caminé desde la Salita hasta la casa, la busqué y la encontré (a Fátima Rodríguez), me trató muy bien, y además recibí mucha contención por parte de los bomberos… nos dieron ropa seca y las primera atenciones”.
Muchas horas de labor tuvieron los bomberos para rescatar el auto de la laguna. No había manera de tomarlo, hubo tres intentos hasta que pudieron sacarlo, sin las ruedas delanteras. La destrucción fue total… Nadie se hizo cargo.
“Arano (responsable de Vialidad en nuestra región) dijo que estaban los carteles… mínimos carteles que nada hacían suponer lo que pasaría. Estuvo el día del accidente. Llo hizo porque dos días antes se había caído una camioneta en el mismo lugar, pero para el otro lado del alteo; el sábado hubo dos choques, y el domingo a las 7 de la mañana caímos nosotros”. Cuatro accidentes en menos de 48 horas.
“No se hizo cargo de nada, sólo me dio la dirección de Vialidad en la Provincia y el teléfono de ese despacho para que hiciera el descargo en ese lugar… por suerte mi hija sacó fotos del pozo, del auto, de la huella que dejó al caer el auto en el agua”.
Pasaron las horas, y las secuelas del accidente fueron creciendo. “Salí a comprar un par de zapatillas porque las que tenía puesta no sirvieron más, y me perdí a la vuelta de mi departamento en Necochea. Hace 50 años que lo tenemos, en calle 85… miraba los edificios y no los conocía, no podía darme cuenca dónde estaba… el shock emocional fue terrible”.

Los polémicos carteles
Emma Iparraguirre aseguró durante la entrevista que el ingeniero Arano “mintió al elevar el informe al Ministerio (de Infraestructura bonaerense), las señales a las que se refiere las colocó al día siguiente de mi accidente, el 21 de Enero”.
Recordó que volvió a viajar desde Olavarría a Necochea y lo hizo en colectivo. Al llegar al alteo fue hasta la cabina del micro para observar con detalles que carteles se habían colocado. Entonces advirtió que el chofer de ese momento era el mismo que detuvo la marcha el día del accidente para ofrecer ayuda. “Fue el que vio a mi hija caminando por el agua al salir de la laguna, y él sabe cómo y cuando se pusieron cada señal de tránsito porque en verano pasaba cuatro veces por días”.

Iparraguirre tiene en su poder las pruebas y números de expedientes necesarios para corroborar cada una de sus aseveraciones. Mientras tanto sigue sufriendo porque las secuelas fueron grandes. Recién se está animando a manejar de nuevo. “Tengo que ir a Necochea, pero sola no me animo… Tengo que encontrar a alguien que me acompañe. No sé que puedo sentir al pasar manejando por ese lugar… quizás llore”.

lunes, 5 de mayo de 2014

Rutas bonaerenses: explicación sin sustento


El ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, dijo que la demora en el arreglo de las rutas provinciales se debe a que “la devaluación había producido un ajuste en los valores y, a raíz de esto, se tuvieron que hacer nuevamente las licitaciones”.
Arlía hizo estas manifestaciones en el transcurso de una reunión que mantuvo con integrantes de la Mesa Agropecuaria, entre los que estuvieron presentes los representantes de las diferentes entidades de la provincia de Buenos Aires, indicó el diario La Posta del Noroeste, en su edición del 3 de Mayo de 2014.
Las manifestaciones del funcionario del gabinete del gobernador Daniel Scioli no tienen sustento de ninguna manera, porque el reclamo por los arreglos o construcción de rutas bonaerenses no son nuevos, aunque sí, los argumentos que esgrimen desde el Ministerio de Infraestructura es siempre el mismo.
En declaraciones a La Posta del Noroeste, el titular de Carbap, Horacio Salaverry, que participó de la reunión, dijo que “Arlía nos dio garantías de que el dinero para las obras está”, pero también reconoció que el plan presentado por el ministro Arlía “ya han sido presentados en otras oportunidades y lo único que pareciera ser distinto es que dicen que la Provincia tiene un fondo fiduciario, que ya se hacía también, que se genera con un aporte del 10 por ciento de la recaudación de las patentes. Esto es lo único que nos da una expectativa distinta. Pero nada más que eso, son expectativas nada más… A esta película ya la vimos varias veces”, concluyó el dirigente.

viernes, 28 de marzo de 2014

Autovía 88, necesidad concreta

La concreción de la autovía 88, en el trazado de ruta que une a Necochea con Mar del Plata, es un viejo anhelo que nació como una necesidad de los usuarios de la Ruta Provincial 88. Ambas ciudades están permanentemente unidas por lazos laborales, comerciales, de salud, de turismo y de estudios, entre otros. El interés de una buena vía es beneficioso para todos, y abarca a muchas otras localidades de la región. Incluso ciudades más australes que utilizan como corredor las rutas costeras. Lo mismo ocurre, de Capital Federal hacia el Sur.
Sin embargo, la Ruta Provincial 88 permanece entre los proyectos que la Provincia de Buenos Aires evidentemente no quiere plasmar. No es que esté en el olvido porque los usuarios les recuerdan de manera permanente a los funcionarios de turno, sino que, no caben dudas, no se quiere ejecutar.
Cuando el ingeniero agrónomo Felipe Solá era el gobernador de los bonaerense, se comprometió al menos a repavimentarla en reiteradas oportunidades (siempre en época de campaña, obviamente). Cuando inauguró el asfalto en la ruta 227 desde Lobería a Necochea (unos pocos días antes de que los camiones comiencen a circular con pesadas cargas de piedras para la ampliación de la Escollera y su lógico deterioro), expresó su último anuncio junto al malogrado intendente loberense, el profesor de Educación Física Hugo Rodríguez.
En el año 2009 un entusiasta número de usuarios de la Ruta 88, en su mayoría integrantes de la Agrupación Comunal Transformadora, inició una campaña de recolección de firmas. Fueron 10 mil las que se elevaron al Senado de la Provincia; al Ministerio de Infraestructura bonaerense; a Vialidad Provincial y al propio gobernador Daniel Scioli.
Entonces se conoció que la Nación no le envió la partida correspondiente a Provincia, y que los fondos habían sido desviados a la privatización de Aerolínea Argentina.
En esa oportunidad, los usuarios decidieron hacer una especie de corte en la ruta, para llamar la atención de medios nacionales, pero el espacio Multisectorial de Necochea se opuso. “En Provincia nos prometieron que van a hacer algunos arreglos antes de la temporada”, enfatizó Pascual Corapi en representación de ese espacio, el que integró por la Cámara Comercial e Industrial de Necochea y Quequén.
La promesa se redujo a la pintada punteada de la ruta, en unos pocos kilómetros…
Y si de promesas hablamos, no debemos olvidar la del propio gobernador bonaerense, Daniel Scioli, cuando vino a apoyar en su candidatura al profesor Horacio Tellechea como intendente municipal. “Vamos a hacer la Ruta 88”, expresó sin sonrojarse pese a que sabía que estaba mintiendo. “La vamos a hacer, aprovechando la sintonía fina entre Nación, Provincia y Municipalidad”, agregó el candidato a la intendencia… Después pasó lo que pasó: Tellechea ganó las elecciones, un año más tarde resultó destituido y Scioli una vez más no cumplió con lo prometido.

Por eso, cansados de promesas incumplidas, vecinos de esta región impulsan ahora la campaña que se denomina “Autovía 88…Ya! Contando con el apoyo de la Unión de Usuarios Viales (UDUV), que tiene fuerte representación en Necochea, en pocos días más harán conocer los pasos a seguir en el reclamo. 

martes, 25 de marzo de 2014

La UDUV programa acción a seguir durante el año

En la continuidad de generar conciencia y propuestas para que los gobiernos ejecuten una política vial adecuada, tuvo lugar una nueva asamblea de la Unión de Usuarios Viales (UDUV), en la ciudad de 9 de Julio.
En la reunión, de la que participaron alrededor de cincuenta representantes de las más de 60 ciudades que integran la UDUV, se concordaron varios puntos para desarrollar  los cursos de acción a seguir durante el año, sobre todo los más inmediatos.
“El objetivo es generar la conciencia y las propuestas para que los gobiernos ejecuten una política vial adecuada”, expresó Ignacio Zavaleta, principal referente de la UDUV.
En diálogo con FM Comunidad 107.5 de Necochea y www.espejodenecochea.blogspot.com y necocheaen4hojas.blogspot.com , Zavaleta dijo que “nos convocamos para coordinar acciones en los distintos grupos que reclamamos por rutas en mal estado, por la gran cantidad de accidentes automovilísticos que se registran, viendo la alarmante inacción de los gobiernos y de la clase política en general, salvando algunas excepciones”.
También señaló que por esa inacción “los usuarios tuvimos que tomar cartas en el asunto y plantear crudamente cuál es el problema que existe”. Además “lo más grave aún es que hoy tenemos una muestra de lo que nos va a pasar a corto plazo, que será quedarnos sin vía terrestre”.

Otro plano a tener en cuenta “es el desarrollo de país. Sin vías de comunicación terrestre, ningún país puede desarrollarse”, concluyó Zavaleta.